考察世界五大車(chē)展不難發(fā)現(xiàn)，個(gè)性鮮明是它們一個(gè)共有的特色。而國(guó)內(nèi)車(chē)展在打造個(gè)性上顯然有待提高。北京國(guó)際車(chē)展已經(jīng)走過(guò)了10年，成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車(chē)專業(yè)展覽會(huì)，但北京車(chē)展自身的特色并不是特別突出，上海車(chē)展也是如此

　　于9月21日閉幕的法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展成為吸引德國(guó)人眼球的焦點(diǎn)。作為世界三大汽車(chē)展之一的法蘭克福車(chē)展，一向被業(yè)界看成觀察全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)走向的窗口。今年的法蘭克福車(chē)展，在突出顯示汽車(chē)行業(yè)的高新技術(shù)和倡導(dǎo)以人為本概念的同時(shí)，也顯示出各廠家汽車(chē)產(chǎn)品逐漸趨同的發(fā)展趨勢(shì)。這表明，汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

　　法蘭克福車(chē)展個(gè)性鮮明

　　步入占地21.5萬(wàn)平方米的展廳，人們可以看到，雖然概念車(chē)因其新穎獨(dú)特、技術(shù)運(yùn)用大膽而不時(shí)引人駐足，但在今年車(chē)展中唱主角的，卻是集高技術(shù)、新穎造型以及超強(qiáng)動(dòng)感于一身的跑車(chē)型轎車(chē)。

　　今年，奔馳、大眾、豐田、標(biāo)致等都推出了自己的跑車(chē)型轎車(chē)。在法蘭克福車(chē)展上備受關(guān)注的奔馳SLR雙座豪華運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，就是一款頗具概念性的實(shí)用車(chē)輛。該車(chē)借鑒了F1銀箭賽車(chē)的造型風(fēng)格，采用尖端賽車(chē)技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)334公里，而高標(biāo)準(zhǔn)的舒適性，又顯示它是一款日常交通工具。再如，大眾旗下品牌蘭博基尼推出的新款GALLARDO，也綜合了超級(jí)跑車(chē)和日用轎車(chē)的特點(diǎn)。目前這類(lèi)轎車(chē)還屬于高檔車(chē)，其價(jià)格多在15萬(wàn)歐元以上。不過(guò)業(yè)界人士表示，汽車(chē)行業(yè)將新技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的周期越來(lái)越短，隨著車(chē)價(jià)逐漸下降，這種注重高貴品質(zhì)和實(shí)用性的轎車(chē)，將在未來(lái)的成熟轎車(chē)市場(chǎng)上流行。

　　本屆展會(huì)傳遞的另外一個(gè)信息，就是不論以生產(chǎn)高檔豪華車(chē)著稱的奔馳、寶馬，還是以平民化形象出現(xiàn)的大眾，都在擴(kuò)大它們的產(chǎn)品覆蓋面，其產(chǎn)品正逐步趨同。近幾年，一些轎車(chē)制造企業(yè)通過(guò)推出新產(chǎn)品，成功打入了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的傳統(tǒng)市場(chǎng)，如戴姆勒-克萊斯勒(奔馳)公司研制了名為SMART的微型轎車(chē)，寶馬公司生產(chǎn)有MINI轎車(chē)，大眾公司推出新甲殼蟲(chóng)和輝騰。隨著汽車(chē)技術(shù)的迅猛發(fā)展，企業(yè)原有的市場(chǎng)定位越來(lái)越模糊。在本次車(chē)展上，戴姆勒-克萊斯勒(奔馳)公司在推出兩座微型轎車(chē)SMART沒(méi)幾年又推出了四座車(chē)型，足見(jiàn)這款車(chē)還打算在微型轎車(chē)市場(chǎng)上搶奪四座車(chē)的一杯羹。

　　這次，雖然德國(guó)廠商因占有天時(shí)地利而成為最大的參展車(chē)團(tuán)，但以豐田、本田、三菱、起亞等企業(yè)組成的日韓亞洲軍團(tuán)也來(lái)勢(shì)洶洶。展會(huì)上的專業(yè)人士指出，本次車(chē)展上日韓兩國(guó)展示的車(chē)型非常符合目前歐洲人的喜好，即外形緊湊，內(nèi)部寬敞舒適。目前，日本汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的份額已達(dá)12.3%，比兩年前增長(zhǎng)了17%，而在歐洲占據(jù)大半江山的歐洲各汽車(chē)品牌，今年上半年的市場(chǎng)份額下降了3%。業(yè)界人士認(rèn)為，汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品的趨同以及全球化的增強(qiáng)，將使今后汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　　法蘭克福車(chē)展每?jī)赡昱e辦一次，上屆車(chē)展開(kāi)幕適逢美國(guó)“9·11”事件發(fā)生，使車(chē)展受到了影響。因此，在本屆以“汽車(chē)魅力”為主題的車(chē)展上，無(wú)論商家還是觀眾都表現(xiàn)出積蓄已久的激情。來(lái)自42個(gè)國(guó)家的上千家汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品制造商共推出125項(xiàng)新技術(shù)，其中包括60多款新車(chē)型。根據(jù)展會(huì)主辦方統(tǒng)計(jì)，截至9月16日展會(huì)過(guò)半，參觀者已經(jīng)達(dá)到50萬(wàn)人次，超過(guò)了1999年展會(huì)創(chuàng)造的最高記錄。

　　中國(guó)車(chē)展差在哪

　　目前中國(guó)一年的汽車(chē)展會(huì)已達(dá)到50多個(gè)，車(chē)展的浪潮正席卷神州大地。與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)展業(yè)所存在的問(wèn)題也暴露無(wú)遺。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如何以高質(zhì)量的車(chē)展推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)健康發(fā)展，開(kāi)掘中國(guó)潛在的巨大汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)際一些著名的汽車(chē)展會(huì)給我們很多成功的啟示。

　　法蘭克福車(chē)展、巴黎車(chē)展、日內(nèi)瓦車(chē)展、北美車(chē)展和東京車(chē)展是世界著名的五大汽車(chē)展，最短的也有50年以上的歷史。這些車(chē)展都對(duì)世界汽車(chē)的發(fā)展起到了推動(dòng)和促進(jìn)的作用，在世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中有著不可磨滅的功績(jī)。距今最近的一屆車(chē)展參觀人數(shù)最少也在70萬(wàn)人以上，上屆東京車(chē)展更創(chuàng)出140多萬(wàn)參觀者的奇跡。

　　考察這些車(chē)展不難發(fā)現(xiàn)，個(gè)性鮮明是它們一個(gè)共有的特色。法蘭克福車(chē)展重視汽車(chē)文化的傳播。瑞士沒(méi)有自己的汽車(chē)工業(yè)，能為各大汽車(chē)廠商提供相對(duì)公平的機(jī)會(huì)。北美車(chē)展則把娛樂(lè)性貫穿其中，來(lái)到車(chē)展有如假日聚會(huì)。各大車(chē)展各自都有自己個(gè)性鮮明的主題。上屆巴黎車(chē)展以面向21世紀(jì)為主題，展出即將投放市場(chǎng)的新型車(chē)或代表新技術(shù)的“未來(lái)車(chē)”。1999年的東京車(chē)展則以“駛向未來(lái)、汽車(chē)在變、地球在變”為主題，推出21世紀(jì)未來(lái)型汽車(chē)757輛。

　　而國(guó)內(nèi)車(chē)展在打造個(gè)性上顯然有待提高。北京國(guó)際車(chē)展已經(jīng)走過(guò)了10年，成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車(chē)專業(yè)展覽會(huì)，但北京車(chē)展自身的特色并不是特別突出。上海車(chē)展也是如此。一位專業(yè)人士日前發(fā)表見(jiàn)解認(rèn)為，未來(lái)的北京車(chē)展應(yīng)該根據(jù)北京在中國(guó)的突出地位，在突出“科技先導(dǎo)”上下功夫，引導(dǎo)參展企業(yè)展示新產(chǎn)品、新科技。上海市國(guó)際展覽有限公司總經(jīng)理周輟鳴向新聞界坦陳：上海車(chē)展應(yīng)貼近市民，走平民化之路。除了北京、上海車(chē)展以外，國(guó)內(nèi)其它地方舉辦的一些汽車(chē)展會(huì)更難以說(shuō)有自己的個(gè)性。看來(lái)，打造自己的品牌已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車(chē)展業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　在服務(wù)方面，盡管五大展會(huì)都已名聲在外，但大都展位價(jià)格不高，場(chǎng)地面積充足。法蘭克福車(chē)展的展位價(jià)格每平方米約為110美元，巴黎車(chē)展約為100美元，影響深遠(yuǎn)的北美國(guó)際車(chē)展價(jià)位只有每平方米35-50美元。而北京和上海的車(chē)展每平方米價(jià)位則高達(dá)360-370美元。據(jù)了解，今年上海車(chē)展缺少國(guó)際汽車(chē)業(yè)“大腕”的一個(gè)原因就是租金太貴。五大汽車(chē)展的展館面積都很充足，法蘭克福車(chē)展面積有22萬(wàn)多平方米，北美國(guó)際車(chē)展僅主展廳面積就達(dá)60多萬(wàn)平方英尺，副展廳面積也達(dá)到10萬(wàn)多平方英尺。而國(guó)內(nèi)的一些自稱“國(guó)際”的車(chē)展展出面積只有兩三萬(wàn)平方米，有的還被分割成幾塊。

　　此外，世界五大車(chē)展除了日內(nèi)瓦車(chē)展外，當(dāng)?shù)氐钠?chē)工業(yè)實(shí)力都很強(qiáng)，這些車(chē)展的成功與知名企業(yè)分不開(kāi)。無(wú)論是法蘭克福、巴黎車(chē)展，還是東京和北美車(chē)展，都集中在汽車(chē)工業(yè)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，同時(shí)也有著足夠的汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，法蘭克福車(chē)展中的德國(guó)大眾，巴黎車(chē)展上的法國(guó)雷諾，北美車(chē)展上的通用、福特，東京車(chē)展上的豐田、三菱等等世界汽車(chē)業(yè)屆的“龍頭老大”，都成為車(chē)展的絕對(duì)主角，扮演著統(tǒng)領(lǐng)車(chē)展和引領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)向前發(fā)展的重要角色。