汽車行業展臺設計案例
疫情對于汽車行業展會的影響仍在不斷擴大，展覽公司需及時與參展商協調備展
預定在3月18-20日舉行的2020氫燃料出行+能源展(H2Mobility+EnergyShow2020)將延期至7月初舉行，且根據韓國的肺炎疫情情況，仍有變動的可能。2020氫燃料出行+能源展作為韓國舉辦的首個氫燃料及新能源相關行業性展覽，也作為韓國政府于去年發布的《氫能經濟活性化路線圖》的重要組成部分之一，曾受到韓國汽車行業的高度關注，吸引包括現代汽車、起亞汽車、AIRLIQUID、韓國燃氣公社等氫燃料產業鏈內的主要企業參展。
KAMA方面負責人表示，目前已經有包括韓國本土、中國、法國在內的多個國家和地區的企業申請參展，并已經有近八成的展臺招商結束，因此曾計劃在加強消毒及防疫措施的基礎上如期舉行，但由于韓國國內的疫情發展仍超出預期，因此為了對參展者負責的態度，不得不作出延期的決定，而這也成為自韓國出現新冠肺炎確診患者后首個因疫情而延期的汽車展會活動。
不僅是韓國，全球多個汽車展會均出現延期。2月17日，作為國內兩年一度的大型車展，第十六屆北京汽車工業博覽會(下稱“北京車展”)主辦方宣布，根據新冠肺炎疫情防控需求，原定于4月21日至4月30日舉辦的北京車展將延期舉行，具體時間將另行通知。
此外，瑞士政府于2月28日宣布，原定于3月3日-15日舉行的瑞士日內瓦車展也將因新冠肺炎疫情防控要求，面臨取消或延期舉辦，以遵循瑞士政府要求，至少在3月15日前禁止舉辦一切預期參加人數超過1000人的大型活動。
全球多地車展先后取消，無疑將使車企的營銷計劃被迫打亂。以每兩年舉辦一次的A級車展北京車展為例，2018年，第十五屆北京車展共展出1022輛車、全球首發車105輛，并吸引近1200個廠商的參展。而今年北京車展將吸引包括一汽-大眾、廣汽豐田、北京現代等合資品牌，奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌及榮威、比亞迪等新能源汽車品牌，在北京車展期間展示或首發汽車。此外，本屆日內瓦車展也吸引包括寶馬、奔馳、雷諾-日產在內的多個歐洲車企，在日內瓦首次展示其新款車型。
一位要求匿名的國內某合資車企品牌負責人表示，原計劃在北京車展期間上市的車型，無法如期上市已成定局，因此在什么時候、以什么樣的形式發布新車，都需要重新考慮，決策仍需要一定時間，因此目前對于“PlanB”尚無定論。此外，愛馳汽車原計劃在日內瓦車展展示其第二款量產車U6并進行“全程直播”，其創始人付強也表示，已經收到取消通知，而直播計劃只能暫時擱淺。
考慮近期的疫情，目前有部分車企正在考慮或計劃進行線上發布會，有多家車企也攜手經銷商開啟線上直播、VR看車等“零接觸”購車模式，而值得注意的是，此前較少舉行線上發布的寶馬、保時捷等豪華品牌，近來也加入到舉辦線上發布會的隊伍中。
近年來，我國車展數量不斷增多，展會質量良莠不齊。根據初步統計，截至2019年年底，在中國境內舉行的汽車類展會有260個左右。如果加上地方性巡展以及部分經銷商聯合舉辦的汽車展銷會，業內估計車展的數量比260個還要多。由此，許多車企在內部將各個地方的車展進行分類，例如一定級別以下的車展，僅作為汽車銷售的平臺，由當地經銷商主導參加，而只有部分A級車展，才會由車企去主導參加。
汽車行業分析師張強認為，隨著互聯網技術不斷發展，逐漸能夠為消費者提供場景化的購車環境，線下不再是不可或缺的市場傳播途徑，因此以本次疫情作為起始點，線上發布形式逐漸成為各大廠商發布產品及展示新技術的平臺。
不過，上述車企品牌負責人認為，雖然參加A級車展，大多數情況下是為了品牌形象而非銷量本身。目前，國內汽車零售結構決定，除了極少數自營經銷渠道的品牌，絕大多數品牌仍要依靠線下體驗銷售，因此線下渠道的銷售，以及參加高級別的線下車展仍不可替代。
“相比于日用品，汽車的價格較高。在汽車購買過程中，線上活動仍然是增加曝光量的‘無奈選擇’，而不是首選?！鄙鲜鲐撠熑苏J為，目前汽車的發布會，相比于汽車本身，已經延伸為品牌文化的傳遞媒介之一，而線上發布會難以將這種文化內容進行傳遞，因此也難以得到許多車企的青睞。
此外，隨著消費者了解信息渠道的信息增多，車展本身對于汽車銷量的影響也在降低。一些汽車企業負責人也表示，哪怕車展取消，實際上對銷量也不會產生太大影響，更多影響到銷量的還是疫情本身。
